Dakle, mogli biste naići na pojam ručni mjenjač, gdje je motor povezan s mjenjačem putem kvačila. Automobil se možda neće zaustaviti ako se ta veza prekine. Ali automobili koji rade na automatskom mjenjaču koji nemaju kvačilo odvajaju mjenjač od motora. Tada čovjek naleti na pomisao kako kako rade automobili? Evo odgovora, a to je čudesan uređaj nazvan okretnim momentom konverter . Sam naziv mogao bi definirati da se radi o potpuno tehničkom konceptu. Ali o ovom uređaju treba znati mnogo egzotičnih stvari. Dakle, ekskluzivno dizajnirana komponenta automobila ima najveću istaknutost i o tome treba naučiti više. Zaronimo u koncepte 'Pretvarača momenta'.
Što je pretvarač zakretnog momenta?
Pretvarač zakretnog momenta solidno je proizveden uređaj u obliku krafne koji povezuje motor i mjenjač. Dvije zakrivljene ploče smještene su unutar uređaja okrenute u suprotnim smjerovima. Unutarnji prostor uređaja ispunjen je tekućinom gdje on prenosi vlast od motora do mjenjača. Čini se da je rad automobila s tekućinom nešto drugačiji. Ali, općenito, motor pokreće turbinu rotora koja ovu tekućinu prenosi u turbinu. Pretvarač zakretnog momenta djeluje na savršen način kada su lopatice posebno proizvedene kako bi povećale prijenos energije, smanjile faktor turbulencije i proizvodnju topline.
Da budemo jasni, idemo s primjerom da su dva navijača okrenuta u suprotnim smjerovima. Kad je jedan uključen (motor), automatski pokreće drugi (prijenos). Kad su obje lopatice ventilatora slične težine, brzina vrtnje obje bit će jednaka. I lopatice ventilatora automobila rade u istom scenariju. Postoje mnogi drugi primjeri koji su vrlo slični radu pretvarača zakretnog momenta gdje su oni pod većim naponom, zajedno sa statorom koji pomaže u prijenosu tekućine natrag u turbinu rotora kako bi povećao energetsku učinkovitost. Dostupni su čak i pretvarači za zaključavanje, gdje pretvarač zaključava pri odgovarajućem broju okretaja i automatski se okreće zajedno s motorom.
konstrukcija pretvarača momenta
Hidraulički pretvarač zakretnog momenta
Hidraulički mjenjači rade na principu prijenosa tekućine koji generira rotacijsko gibanje ili okretanje (moment). Postoje dvije vrste hidrauličkih prijenosnika snage
- Hidrokinetički - Radi na konceptu hidrauličke sprege koja koristi kinetičku energiju tekućine za stvaranje kretanja.
- Hidrostatski - Koristi pritisak energija tekućina za stvaranje kretanja.
Hidraulična spojnica je vrsta uređaja koji povezuje obje okretne osovine. Ima rotirajući rotor koji je postavljen na pogonsko vratilo koje je u suprotnom smjeru od lopatice s loputama, i rotor i klizač smješteni su u posudu u kojoj se napuni tekućina. Kad se okretanje pogonskog vratila oslobodi otpora, tada će se pogonsko vratilo okretati sličnom brzinom pogonskog vratila. Kada se na pogonsko vratilo stavi određeno opterećenje, usporava se i stvara se moment okretanja koji drži istu veličinu na obje osovine.
U osnovi, u trenutku hidrauličke spojnice, kada se postavi normalno opterećenje, tada je brzina pogonskog vratila 3% minimalna od brzine pogonskog vratila. Kako ne postoji br pogonski Veza između trkača i radnog kola ne stvara nikakve vibracije ili udarne valove.
Kako djeluje pretvarač zakretnog momenta?
U detaljnom prikazu, ovaj članak jasno opisuje funkcionalnost pretvarača momenta. U osnovi postoje tri bitne komponente, a to su:
protok pretvarača momenta
Radno kolo
Rotor u pretvaraču okretnog momenta također se naziva pumpa. Rotor je napunjen tekućinom i on se okreće radilicom motora. Što je veća brzina centrifuge, to je veći pritisak i on pokreće tekućinu na brži način.
Turbina
Tekućina iz radnog kola teče u turbinu i ona vrti lopatice turbine. Kako je protok fluida kontinuiran proces, on se prebacuje s vanjskog na unutarnji dio turbine, a zatim se vraća natrag na rotor. To kretanje fluida od radnog kola do turbine razvija gibanje koje se naziva sprega.
Stator
Nakon što se tekućina vrati u radno kolo, stator započinje s radom. To je druga serija rebara koja se postavlja između turbina na osovini mjenjača. Lopatice statora postavljene su tako da kretanje tekućine mijenja svoj smjer i usmjerava se na rotor. Dakle, kad se vozilo pokvari, jednosmjerna spojka statora omogućuje mu da se prestane vrtjeti što ometa hidraulički spoj.
Osim ovih komponenata, ostale faze rada pretvarača su:
Odugovlačenje
Čak i rotor prima snagu od motora, on nema rotaciju jer vozač vrši pritisak na kočnicu, na primjer u stanju semafora. Vozilo se neće kretati, ali se ne zaustavlja.
Ubrzanje
Ovo se ubrzanje događa kad se vozačevo stopalo izvadi iz kočnice i stavi na papučicu plina. Tada se rotor počinje prebrzo okretati i dolazi do većih varijacija u brzinama turbine i rotora. Dakle, ova se varijacija razvija okretni moment koji pojačava ubrzanje vozila.
Spajanje
Kada vozilo postigne krstareću brzinu, brzina vrtnje turbine i rotora postaje ista, a razvoj okretnog momenta polako se smanjuje. Ovdje pretvarač okretnog momenta djeluje samo kao fluidna spojnica, a automatski mjenjač zaključava turbinu radno kolo . Dakle, ovaj postupak omogućuje da vozilo bude udaljeno gubitak snage i održava glatko putovanje. Kako se rotor postavlja na pretvarač zakretnog momenta, a ovaj je povezan s motorom, rotor na taj način prima energiju. Dakle, ako dođe do bilo kakvih varijacija u kretanju i procesu ove operacije, ljudi imaju učinak tresenja.
Problemi s pretvaračem momenta
Kada pretvarač zakretnog momenta pređe u bilo koju vrstu kvara, to rezultira vibracijskim i kliznim učincima. Mnogo je problema koji stvaraju ovaj kvar, pa proučimo te probleme i kako se oni javljaju.
Pregrijavanje
Samo pogledajte mjerač temperature vozila i ako se pregrijava, to je možda zbog pogreške u pretvaraču okretnog momenta. Ovaj problem nastaje kada se dogodi pad tlaka tekućine i to uzrokuje pregrijavanje mjenjača.
Klizanje mjenjača
Problem s pretvaračem momenta vjerojatno će se pokazati prilično odmah jer se protok tekućine ne može pravilno riješiti. Kada u mjenjaču nema dovoljnog protoka ili prelijevanja tekućine, to uzrokuje sklisku prirodu u zupčanicima i smanjuje osjećaj ubrzanja. Ovim će doći i do gubitka u potrošnji goriva vozila.
Drhtanje
Kad osjetite drhtaj pri brzini od 30 -45 MPH, to je možda zbog problema s pretvaračem momenta. To stvara osjećaj vožnje po neravnoj cesti ili odskok vozila tamo gdje ga na jasan način primijetite ako se pojavi problem. Moglo bi se iznenada osjetiti drhtaj i oni će i taj osjećaj izgubiti u minimalnom vremenu. Dakle, bolje je da se vaš prijenos testira u samim početnim fazama.
Tekući onečišćivači
Kada u tekućini ima prekomjernog broja crnih onečišćujućih tvari, to također uzrokuje oštećenje pretvarača momenta. A to također stvara štetu za rad kvačila u vozilu. Dakle, prvo krenite s ispitivanjem tekućine i upravljajte svojim vozilom.
Poboljšana brzina zaustavljanja
Loše performanse pretvarača okretnog momenta događaju se kada prijenosniku treba više vremena da bude u kontaktu s motorom, što rezultira većim brzinama zaustavljanja. Potrebna je provjera specifikacija brzine zaustavljanja vozila.
Čudni zvukovi
Bilo kakav zvuk klikanja ili vrištanja iz vozila ukazuje na kvar u pretvaraču momenta.
U mnogim slučajevima, gore navedeni problemi možda nisu zbog loših performansi pretvarača okretnog momenta, zato nemojte ići s nikakvim zaključcima dok mjenjač nije temeljito testiran s automobil profesionalci.
Prednosti / nedostaci pretvarača okretnog momenta
Sada ćemo dopustiti da naš razgovor bude o prednostima i nedostacima pretvarača momenta.
Prednosti
Prednosti pretvarača momenta uključuju sljedeće.
Pogodnost
Pretvarači okretnog momenta su više u primjeni jer čine da se automobil pokreće i zaustavlja bez ikakvog ljudskog sudjelovanja.
Množenje okretnog momenta
Množenje okretnog momenta definira da tako umetnut ovaj uređaj može ići s bržim i uglađenijim pogonima od onog koji ima kvačilo.
Beskrajno proklizavanje
U određenim slučajevima može se skliznuti na neodređeno vrijeme, bez šanse za oštećenje. To se oštro odnosi na sklonost ljudskog prijenosa da sagorijeva spojke kojima je dopušteno veliko klizanje.
Rezervoar za tekućinu
Kako su pretvarači okretnog momenta ugrađeni u različite kvarce tekućine za prijenos, to pomaže u smanjenju pregrijavanja pružajući rashladnu tekućinu po potrebi.
Mane
Mane su također iste kao i pitanja o kojima smo raspravljali u prethodnim odjeljcima. Dakle, izbjegavanje loših performansi pretvarača okretnog momenta događa se kada se oni provjeravaju u samoj početnoj fazi.
Primjene pretvarača momenta
Zbog velikih performansi ovog uređaja implementiran je u mnoge aplikacije. Nekoliko ih je u nastavku:
- Lako se primjenjuje u brodskim pogonskim sustavima.
- Može se koristiti kao izvrstan alat za automatski mjenjač.
- Intenzivno se koristi u automobilskoj industriji za vitla, bušaće uređaje i pogonske transportere.
- Primijenjeno u građevinskom odjelu također za moderne viljuškare i željeznicu lokomotive .
Idite na opsežne performanse pretvarači okretnog momenta i neka vaša vožnja bude uglađenija i sigurnija. Razmislite o konceptima kako pretvarač zakretnog momenta omogućava vašem vozilu da funkcionira na pravilan i točan način?
