Stroj koji se pretvara električna energija u mehaničku energiju naziva se elektromotor. Jednostavnog su dizajna, lako se koriste, jeftini su, imaju visoku učinkovitost, nisko održavanje i pouzdani. Trofazni indukcijski motori jedna su od vrsta i razlikuju se od ostalih vrsta elektromotori . Glavna razlika je u tome što ne postoji električna veza između namota rotora i bilo kojeg izvora napajanja. Potrebna struja i napon u krugu rotora osiguravaju se indukcijom iz namota statora. To je razlog da se javi kao asinhroni motor. Ovaj članak opisuje indukcijski motor s kaveznim vjevericama, koji je jedna od vrsta trofaznih asinhronih motora.
Što je indukcijski motor s vjevericama u kavezu?
Definicija: Vjeverica s kaveznim motorom jedna je od vrsta indukcijskih motora. Da bi generirao kretanje, on stvrdnjava elektromagnetizam. Kako je izlazna osovina spojena na unutarnju komponentu rotora koja izgleda poput kaveza. Stoga se zove kavez vjeverica. Kapice s dva kraja, tj. Kružnog oblika, spojene su šipkama rotora. Oni djeluju na temelju EMF-a, tj. Generiranog od statora. Ovaj EMR također generira vanjsko kućište izrađeno od laminiranih metalnih limova i žica. Dva glavna dijela bilo kojeg tipa asinhronog motora su stator i rotor. Kavez s vjevericama jednostavna je metoda povlačenja efekta elektromagnetske indukcije. 4-polni kavez za vjeverice indukcijski motor prikazano je dolje.
Indukcijski motor s kaveznim vjevericama
Princip rada asinhronog motora s kaveznim vjevericama
Rad asinkronog asinhronog motora temelji se na principu elektromagnetizma. Kad se statorski namot napaja trofaznim izmjeničnim naponom, on stvara rotirajuće magnetsko polje (RMF) koje ima brzinu koja se naziva sinkrona brzina. Ovaj RMF uzrokuje napon induciran u šipkama rotora. Tako da kratki spoj kroz to teče struja. Zahvaljujući tim rotorskim strujama stvara se samo-magnetsko polje koje djeluje u interakciji sa statorskim poljem. Sada, prema principu, polje rotora počinje se suprotstavljati svom uzroku. kada RMF uhvati moment rotora, struja rotora pada na nulu. Tada ne bi bilo relativnog momenta između rotora i RMF.
Stoga rotor iskusi nultu tangencijalnu silu koja se na trenutak smanjuje. Nakon ovog smanjenja momenta rotora, struja rotora ponovno se inducira rekonstrukcijom relativnog gibanja između RMF i rotora. Stoga se tangencijalna sila rotora za rotaciju obnavlja i započinje slijedeći RMF. U ovom slučaju, rotor održava konstantnu brzinu, koja je manja od brzine RMF i sinkrone brzine. Ovdje se mjeri razlika između brzine RMF i rotora u obliku klizanja. Konačna frekvencija rotora može se dobiti množenjem frekvencije klizanja i napajanja.
Konstrukcija asinhronog motora s kaveznim vjevericama
Dijelovi koji su potrebni za izgradnju asinhronog motora s kaveznim vjetrom su stator, rotor, ventilator, ležajevi. Stator se sastoji od mehanički i električno udaljenog trofaznog namota od 120 stupnjeva s metalnim kućištem i jezgrom. Kako bi se osigurao put male relukcije za tok generiran izmjeničnom strujom, namot je postavljen na laminiranu željeznu jezgru.
Dijelovi motora
Rotor pretvara zadanu električnu energiju u mehanički izlaz. Osovina, jezgra, kratko spojene bakrene šipke dijelovi su rotora. Kako bi se izbjegla histereza i vrtložne struje koje dovode do gubitka snage, rotor je laminiran. I kako bih spriječio zupčanje, vodiči su iskrivljeni što također pomaže u postizanju dobrog omjera transformacije.
Izgradnja motora
Ventilator pričvršćen na stražnjoj strani rotora za izmjenu topline pomaže u održavanju temperature ispod motora. Za glatko okretanje u motoru su predviđeni ležajevi.
Razlika između indukcijskog motora s kaveznim vjevericama i asinkronih motora s kliznim prstenom.
| Indukcijski motor s kaveznim vjevericama | Indukcijski motor kliznog prstena |
| Konstrukcija kaveza za vjeverice jednostavna i robusna. | Izgradnja asinkroni motori s kliznim prstenom trebaju klizni prstenovi, četke, uređaj za kratki spoj itd. |
| Ova vrsta motora ima manje prevjesa i bolji prostorni prostor u utorima. | Ovi motori imaju najveći previs i loš prostorni faktor u utorima. |
| Troškovi i održavanje su manji. | Trošak je veći. |
| Veća učinkovitost (u slučaju strojeva koji nisu dizajnirani za veliki startni moment) | Niska učinkovitost i veći gubici bakra. |
| Mali gubici bakra i bolji faktor snage. | Jadno faktor snage a može se poboljšati u početku. |
| Faktor hlađenja je bolji zbog svojih golih krajnjih prstenova i zbog toga što imaju više prostora za ventilatore rotora. | Faktor hlađenja nije sasvim učinkovit. |
| Ovi motori imaju bolju regulaciju brzine, jednostavno pokretanje i mali okretni moment zurenja s velikom startnom strujom | Loša regulacija brzine kada se radi s vanjskim otporima u rotor sklop. Motoru su potrebni klizni prstenovi, zupčanik četke, uređaj za kratki spoj i otpornici za pokretanje itd. Mogućnost povećanja momenta pokretanja zbog vanjskih otpora u krugu rotora. |
| Faktor snage je slab pri pokretanju | Faktor snage se može poboljšati. |
| Ne postoji mogućnost kontrole brzine. | Regulacija brzine vrtnje moguća je umetanjem vanjskih otpornika u krug rotora. |
| Zaštita od eksplozije protiv zaštite. | Zaštita od eksplozije protiv zaštite. |
Klasifikacija indukcijskog motora s kaveznim vjevericama
Kako bi udovoljili industrijskim zahtjevima, trofazni kavezni indukcijski motori u rasponu do 150 kW na različitim standardnim frekvencijama, naponima i brzinama. Prema svojim električnim karakteristikama, ti su motori podijeljeni u 6 tipova kako je objašnjeno u nastavku,
Dizajn klase A
Ovi motori imaju mali otpor, reaktansu, klizanje i veću učinkovitost pri punom opterećenju. Glavni nedostatak je velika startna struja koja je 5 do 8 puta struja punog opterećenja pri nazivnom naponu. Ovi se motori široko koriste u malim kategorijama za alatne strojeve, centrifugalne pumpe, ventilatore, puhalice itd.
Dizajn klase B
Ovi motori imaju visoku reaktanciju i rade u rasponu od 5-150KW. Ovi motori mogu se zamijeniti motorima klase A za nove instalacije zbog svojih karakteristika koje su slične motorima klase A i imaju istu struju usmjeravanja. (oko 5 puta veća od struje punog opterećenja pri nazivnom naponu).
Dizajn klase C
Ti su motori poznati kao dvostruki kavezni motori koji imaju visoki startni moment i malu startnu struju. Primjena motora klase C su pogonski zračni kompresori, transporteri, klipne pumpe, drobilice, miješalice, veliki rashladni strojevi itd.
Dizajn klase D
Ovi motori su kavezni motori s velikim otporom. Stoga daju visok startni moment s malom startnom strujom. Ovi motori imaju malu operativnu učinkovitost i ograničeni su na pogon isprekidanih opterećenja koja su uključena u velika ubrzanja i opterećenja s velikim udarima, poput udarnih preša, škara, buldožera, malih dizalica itd.
Dizajn klase E
Ovi motori rade s malim startnim momentom, normalnom startnom strujom i malim proklizavanjem pri nazivnom opterećenju.
Dizajn klase F
Ovi motori rade s malim startnim momentom, malom startnom strujom i normalnim klizanjem.
Prednosti
Prednosti indukcijskog motora s kavezom od vjeverica uključuju sljedeće.
- Jednostavna i robusna konstrukcija.
- Niski početni troškovi kao i troškovi održavanja.
- Održava konstantnu brzinu.
- Kapacitet preopterećenja je velik.
- Jednostavan startni aranžman.
- Visoki faktor snage.
- Mali gubitak bakra u rotoru.
- Visoka efikasnost.
Mane
Mane indukcijskog motora s kavezom od vjeverica uključuju sljedeće.
- Motor
- Visoka početna struja
- Vrlo osjetljiv na oscilacije napona napajanja
- Niski faktor snage pri laganim opterećenjima.
- Kontrola brzine je vrlo teška
- Vrlo slab startni moment zbog malog otpora rotora.
Prijave
Primjene indukcijskog motora s kaveznim vjevericama uključuju sljedeće.
- Pogodno za industrijske pogone male snage gdje nije potrebna regulacija brzine, kao što su tiskarski strojevi, mlinovi za brašno i drugi pogonski vratili male snage.
- Centrifugalne pumpe , ventilatori, puhala itd
- U pogonu zračni kompresori, transporteri, klipne pumpe, drobilice, mješalice, veliki rashladni strojevi itd.
- Bušilice, škare, buldožeri, male dizalice itd.
Najčešća pitanja
1) Zašto se naziva indukcijski motor s kavezom od vjeverica?
Kako ima rotor koji je u obliku kaveza, naziva se indukcijski motor s kavezom vjeverice.
2) Koja je razlika između vjevericastog kaveznog motora i asinkronog motora?
Razlika između asinhronog motora s kaveznim kavezom i asinkronog motora je vrsta rotora koji se koristi za izgradnju.
3) Koja je svrha indukcijskog motora s vjevericama u kavezu?
Koristi se za povećanje zakretnog momenta motora i smanjenje vremena za ubrzanje.
4) Je li motor s kavezom s vjevericama izmjenični ili istosmjerni?
To je indukcijski motor s kavezom s vjevericom naizmjenične struje
5) Zašto motori koriste laminiranje?
Kako bi smanjili vrtložne struje, motori koriste laminiranje.
Dakle, ovdje se radi o kavezu za vjeverice indukcijski motor - definicija, rad, princip rada, konstrukcija, razlike između kaveznih kaveznih i kliznih indukcijskih motora, klasifikacija, prednosti, nedostaci i primjena. Evo pitanja za vas: 'Kakav je rad indukcijskih motora s kliznim prstenom?'
