Trenutno su se mnoge stvari promijenile zbog tehnologije. Istraživači su izumili CDI (Capacitive Discharge Ignition) sustav za SI (Spark Ignition) motor koristeći elektroničko paljenje i kontaktnu točku paljenja. Ovaj sustav uključuje impulsni upravljački krug, svjećicu, krug za stvaranje impulsa, glavnu zavojnicu kondenzatora za punjenje i pražnjenje itd. Postoje različite vrste sustava paljenja u kojima su razvijeni različiti klasični sustavi paljenja za upotrebu u različitim primjenama. Ovi sustavi paljenja razvijeni su pomoću dvije skupine poput sustava CDI (kondenzatorsko pražnjenje), kao i IDI (induktivno pražnjenje paljenja) sustava.
Što je a Paljenje kondenzatora Sustav?
Kratki oblik paljenja kondenzatora je CDI koji je poznat i kao paljenje tiristora. To je jedna vrsta automobilskog elektroničkog sustava paljenja, koji se koristi u motociklima, vanbrodskim motorima, motornim pilama, kosilicama, avionima na turbinski pogon, malim motorima itd. Uglavnom je razvijen za osvajanje dugih vremena punjenja povezanih preko zavojnica visoke induktivnosti Sustavi IDI (induktivno pražnjenje) kako bi sustav paljenja bio prikladniji za velike brzine vrtnje motora. CDI koristi struju pražnjenja kondenzatora prema zavojnici za paljenje svjećica.
Kondenzatorski sustav paljenja
DO Kondenzator Pražnjenje paljenja ili CDI je elektronički uređaj za paljenje koji pohranjuje električni naboj i zatim ga prazni kroz zavojnicu za paljenje kako bi proizveo snažnu iskru iz svjećica u benzinskom motoru. Ovdje se paljenje osigurava nabojem kondenzatora. Kondenzator se jednostavno napuni i isprazni u djeliću vremena što omogućava stvaranje iskrišta. CDI se obično nalaze na motorima i skuterima.
Modul za paljenje kondenzatora
Tipični CDI modul uključuje različite sklopove poput punjenja i aktiviranja, mini transformator i glavni kondenzator. Napon sustava može se povećati s 250 V na 600 V putem napajanja u ovom modulu. Nakon toga protok električne struje bit će tamo prema krugu punjenja kako bi se kondenzator mogao napuniti.
Ispravljač unutar kruga punjenja može izbjeći pražnjenje kondenzatora prije trenutka paljenja. Jednom kada krug za okidanje dobije signal za okidanje, tada će ovaj krug zaustaviti rad kruga za punjenje i omogućiti kondenzatoru da brzo isprazni svoj o / p prema zavojnici paljenja male induktivnosti.
Pri paljenju kondenzatorom, zavojnica radi poput impulsnog transformatora, a ne kao medij za pohranu energije, jer radi u induktivnom sustavu. Odnos napona prema svjećicama izuzetno se oslanja na CDI dizajn.
Kapaciteti izolacije napona premašit će postojeće komponente paljenja što može uzrokovati kvar komponenata. Većina CDI sustava dizajnirana je za pružanje izuzetno visokih napona o / p, međutim to nije stalno korisno. Jednom kad nema signala za aktiviranje, krug za punjenje može se ponovno povezati za punjenje kondenzatora.
Princip rada CDI sustava
Paljenje u kondenzatoru radi pražnjenjem električne struje preko kondenzatora. Ova vrsta paljenja brzo stvara naboj. CDI paljenje započinje stvaranjem naboja i spremanjem prije slanja na svjećicu kako bi se motor zapalio.
Ova snaga prolazi kroz kondenzator i prenosi se na zavojnicu za paljenje koja pomaže pojačati snagu djelujući kao transformator i dopuštajući energiji da prolazi kroz nju umjesto da je ulovi.
Stoga sustavi paljenja CDI omogućuju motoru da radi sve dok je izvor napajanja napunjen. Blok dijagram CDI prikazan u nastavku.
Izgradnja kondenzatorskog pražnjenja
Kondenzatorsko pražnjenje sastoji se od nekoliko dijelova i integrirano je sa sustavom paljenja u vozilu. Najistaknutiji dijelovi CDI-a uključuju stator, zavojnicu za punjenje, senzor Hall-a, zamašnjak i vremensku oznaku.
Tipično postavljanje kondenzatorskog pražnjenja
Zamašnjak i stator
Zamašnjak je velika travna magnetna potkovica smotana u krug koji UKLJUČI radilicu. Stator je ploča koja drži sve električne zavojnice žice, a koja se koristi za napajanje svitka za paljenje, svjetla bicikla i krugova za punjenje akumulatora.
Zavojnica za punjenje
Zavojnica za punjenje je jedna zavojnica u statoru, koja se koristi za proizvodnju 6 volti za punjenje kondenzatora C1. Na temelju pokreta zamašnjaka proizvodi se jednostruka impulsna snaga koja se pomoću varnice za punjenje dovodi na iskreću kako bi se osigurala maksimalna iskra.
Halov senzor
Hallov senzor mjeri Hallov efekt, trenutnu točku u kojoj se magnet zamašnjaka mijenja sa sjevernog na južni pol. Kada se dogodi promjena pola, uređaj šalje jedan, mali puls na CDI kutiju koji ga pokreće da energiju iz kondenzatora za punjenje izbaci u visokonaponski transformator.
Oznaka vremena
Oznaka vremena je proizvoljna točka poravnanja koju dijele kućište motora i ploča statora. Označava točku u kojoj je vrh hoda klipa jednak točki okidača na zamašnjaku i statoru.
Zakretanjem pločice statora ulijevo i udesno učinkovito mijenjate točku okidanja CDI-ja, napredujući ili usporavajući vaše vrijeme. Kako se zamašnjak brzo okreće, zavojnica za punjenje stvara Izmjenična struja od + 6V do -6V.
CDI kutija ima zbirku poluvodičkih ispravljača koji su povezani na G1 na kutiji i omogućuju ulazak samo pozitivnog impulsa u kondenzator (C1). Dok je val ulazio u CDI, ispravljač dopušta samo pozitivni val.
Okidački krug
Okidački krug je prekidač, koji vjerojatno koristi tranzistor, Tiristor ili SCR . To je potaknuto pulsom Hallovog senzora na statoru. Oni dopuštaju struju samo s jedne strane kruga dok se ne aktiviraju.
Nakon što se kondenzator C1 potpuno napuni, krug se može ponovno aktivirati. Zbog toga je vrijeme uključeno u motor. Da su kondenzator i zavojnica statora savršeni, napunili bi se trenutno i možemo ih pokrenuti koliko god želimo. Međutim, potreban im je djelić sekunde do punog napunjenja.
Ako se krug aktivira prebrzo, tada će iskra iz svjećice biti izuzetno slaba. Svakako, kod motora s većim ubrzanjem možda ćemo aktivirati brže od punjenja kondenzatora, što će utjecati na performanse. Kad god se kondenzator isprazni, prekidač se sam isključuje i kondenzator se ponovno puni.
Puls okidača iz Hallovog senzora ulazi u zasun vrata i omogućuje sav pohranjeni naboj da projuri kroz primarnu stranu visokonaponskog transformatora. Transformator ima zajedničko tlo između primarnog i sekundarnog namota, poznatog kao automatski pojačavajući transformator .
Stoga, kao da povećavamo namote na sekundarnoj strani, pomnožit ćete napon. Budući da svjećici treba oko 30.000 volti da bi se mogle iskriti, oko visokonaponske ili sekundarne strane mora postojati mnogo tisuća omotača žice.
Kad se vrata otvore i izbace svu struju na primarnu stranu, zasićuju niskonaponsku stranu transformatora i postavljaju kratko, ali neizmjerno magnetsko polje. Kako se polje postupno smanjuje, velika struja u primarnim namotima prisiljava sekundarne namote da proizvode izuzetno visok napon.
Međutim, napon je sada toliko visok da može lučiti zrakom, pa umjesto da ga transformator apsorbira ili zadrži, naboj putuje prema žici utikača i preskače razmak utikača.
Kada želimo ugasiti motor, imamo dva prekidača prekidač s ključem ili prekidač za zaustavljanje. Prekidači uzemljuju krug punjenja, tako da se cijeli puls punjenja šalje na tlo. Budući da se CDI više ne može puniti, prestat će pružati iskru i motor će usporiti do zaustavljanja.
Različite vrste CDI-a
CDI moduli su klasificirani u dvije vrste o kojima se govori u nastavku.
Modul AC-401
Izvor električne energije ovog modula dobiva samo iz izmjeničnog napona koji se generira kroz alternator. Ovo je osnovni CDI sustav koji se koristi u malim motorima. Dakle, nisu svi sustavi paljenja koji imaju male motore nisu CDI. Neki motori koriste magnetno paljenje, naime stariji Briggs kao i Stratton. Cijeli sustav paljenja, točke i zavojnice nalaze se ispod magnetiziranog zamašnjaka.
Druga vrsta sustava paljenja koja se najčešće koristi u malim motociklima 1960. - 70. godine poznata kao Prijenos energije. Snažni impuls istosmjerne struje može generirati zavojnica ispod zamašnjaka jer magnet zamašnjaka prelazi preko njega.
Te se istosmjerne struje opskrbljuju kroz žicu prema svitku za paljenje postavljenom na vanjskoj strani motora. Ponekad su točke bile ispod zamašnjaka za motore s dvotaktnim motorom i obično na bregastom vratilu za četverotaktne motore.
Ovaj eksplozijski sustav djeluje poput svih vrsta Kettering sustava gdje točke otvaranja aktiviraju kolaps magnetskog polja unutar svitka za paljenje i generiraju signal visokog napona koji teče kroz žicu svjećice prema svjećici. Izlaz valnog oblika zavojnice ispituje se kroz osciloskop kad god se motor okrene, a onda se čini kao AC. Kako vrijeme punjenja zavojnice komunicira s potpunim okretajem ručice, zavojnica zapravo 'vidi' jednosmjernu struju za punjenje vanjske zavojnice paljenja.
Postoje neke vrste elektroničkih sustava paljenja, pa to nije paljenje kondenzatorskim pražnjenjem. Ove vrste sustava koriste tranzistor za uključivanje i isključivanje struje punjenja prema zavojnici u odgovarajuće vrijeme. To uklanja probleme izgaranih, kao i istrošenih mjesta, dajući topliju iskru zbog brzog povišenja napona, kao i vremena urušavanja unutar zavojnice paljenja.
DC-CDI modul
Ova vrsta modula radi s baterijom, pa se stoga dodatni krug pretvarača istosmjerne i izmjenične struje koristi unutar modula za paljenje kondenzatora za povećanje napona s 2 V DC - 400/600 V DC kako bi CDI modul bio nešto veći. No, vozila koja koriste sustave tipa DC-CDI imat će preciznije vrijeme paljenja, kao i motor, koji se mogu aktivirati jednostavnije kad se ohladi.
Koji je najbolji CDI?
Ne postoji najbolji sustav pražnjenja kondenzatora u usporedbi s drugim, no svaki je tip najbolji u različitim uvjetima. Sustav tipa DC-CDI uglavnom dobro funkcionira u regijama gdje su vrlo niske temperature kao i točne tijekom paljenja. S druge strane, AC-CDI je jednostavniji i često ne nailazi na probleme jer je manje koristan.
Sustav pražnjenja kondenzatora nije osjetljiv na otpornost na manevriranje i može odmah upaliti nekoliko iskri, a samim time je sjajan za upotrebu u raznim primjenama bez ikakvog odgađanja nakon što se ovaj sustav aktivira.
Kako funkcionira sustav paljenja u vozilima?
U vozilima se koriste različite vrste sustava paljenja poput kontaktnih prekidača, prekidača bez i kondenzatorskog pražnjenja.
Sustav paljenja kontakt prekidača koristi se za aktiviranje iskre. Ovakav sustav paljenja koristi se u ranijim generacijama vozila.
Prekidač je također poznat i kao beskontaktno paljenje. U ovoj vrsti dizajneri koriste optički prijemnik, inače elektronički tranzistor poput sklopnog uređaja. U modernim automobilima koristi se ovakav sustav paljenja.
Treći tip je paljenje pražnjenja kondenzatora. U ovoj tehnologiji kondenzator naglo prazni energiju koja je u njemu pohranjena pomoću zavojnice. Ovaj sustav može stvoriti iskru u manje uvjeta gdje god uobičajeno paljenje možda neće funkcionirati. Ova vrsta paljenja pomoći će u usklađivanju s propisima o kontroli emisija. Zbog mnogih prednosti koje nudi, koristi se u sadašnjim automobilima, kao i motociklima.
Kad god prebacite ključ za aktiviranje motora u vozilu, sustav paljenja će prenijeti visoki napon prema svjećici u cilindrima motora. Budući da ta energija luči ispod čepa preko raspora, prednji dio plamena zapalit će smjesu zraka ili goriva. Sustav paljenja u automobilu može se podijeliti u dva odvojena električna kruga poput primarnog i sekundarnog. Jednom kada se aktivira ključ za paljenje, protok struje s manje napona iz akumulatora može se opskrbiti kroz primarne namote u zavojnici paljenja, kroz točke prekida, kao i okrenuti prema bateriji.
Kako mogu testirati svoje CDI paljenje?
CDI ili kondenzatorsko pražnjenje je mehanizam okidača i pokriven je kroz zavojnice u crnoj kutiji koja je dizajnirana s kondenzatorima kao i ostalim krugovima. Osim toga, to je sustav električnog paljenja, koji se koristi u izvanbrodskim motorima, motociklima, kosilicama i motornim pilama. Prevladava duga vremena punjenja, često povezana induktivističkim zavojnicama.
Za pristup i testiranje statusa CDI kutije koristi se milimetar. Provjera radnog statusa CDI-a vrlo je važna je li on dobar ili neispravan. Kako kontrolira svjećice i mlaznice za gorivo, tako je i odgovorno da vaše vozilo pravilno radi. Mnogo je razloga da CDI postane neispravan poput neispravnog sustava punjenja i starenja.
Kad je CDI neispravan i spojen na kontakt, tada bi vozilo moglo imati problema jer je paljenje kondenzatora pražnjenje odgovorno za pohranjivanje snage svjećice iznad svjećice u vašem vozilu. Dakle, prepoznavanje CDI-a nije lako jer su neispravni simptomi vidljivi na kutiji vašeg sustava možda usmjeravaju na drugi način. Dakle, CDI ne uzrokuje iskru kad je neispravan, pa neispravan CDI može prouzročiti grubo trčanje, prekide paljenja i probleme s paljenjem i zaustaviti motor.
Dakle, ovo su glavne CDI greške, pa moramo biti posebno oprezni u vezi s problemima koji utječu na vaš CDI okvir. Jednom kada je pumpa za gorivo neispravna, inače su svjećice i zavojnice neispravni, tada se možemo suočiti sa sličnim vrstama simptoma neispravnosti. Dakle, milimetar je presudan za dijagnosticiranje ovih kvarova.
Prednosti CDI-a
Prednosti CDI-a uključuju sljedeće.
- Glavna prednost CDI-a je ta što se kondenzator može potpuno napuniti u vrlo kratkom vremenu (obično 1 ms). Dakle, CDI je pogodan za aplikaciju u kojoj nema dovoljno vremena zadržavanja.
- Kondenzatorski sustav paljenja ima kratak prijelazni odziv, brz porast napona (između 3 do 10 kV / µs) u usporedbi s induktivnim sustavima (300 do 500 V / µs) i kraće trajanje iskre (oko 50-80 µs).
- Brzi porast napona čini da CDI sustavi ne utječu na manuelni otpor.
Mane CDI-ja
Nedostaci CDI-a uključuju sljedeće.
- Sustav paljenja s kondenzatorskim pražnjenjem stvara ogromnu elektromagnetsku buku i to je glavni razlog zašto proizvođači automobila rijetko koriste CDI.
- Kratko trajanje iskre nije dobro za osvjetljavanje relativno mršavih smjesa koje se koriste na niskim razinama snage. Da bi riješili ovaj problem, mnoga CDI paljenja ispuštaju više iskri pri malim brzinama motora.
Nadam se da ste jasno razumjeli pregled kondenzatorskog pražnjenja (CDI) Načelo rada, to je prednost i nedostatak. Ako imate pitanja u vezi s ovom ili nekom drugom Elektronički i električni projekti ostavite komentare u nastavku. Evo pitanja za vas Koja je uloga Hallovog senzora u CDI sustavu?
