Jednostavni krug regulatora istosmjernog istosmjernog motora predstavljen u sljedećem članku koristi varijac. Ovaj dizajn olakšava trenutno zaustavljanje motora u bilo kojoj fazi pritiskom na prekidač, zajedno s okretanjem smjera motora unatrag. Također pruža kontrolu brzine za motor s visokom razinom preciznosti.

Pregled

“kako izgraditi taser ”

TRIAC i SCR poluvalni kontroler motora za male serije motora prilično su popularni i jeftini, a već su dio prijenosnih električnih alata i kompaktnih uređaja.

Rekavši to, elektroničke kontrole brzine za veći d.c. motori od 1/4 i 1/3 KS su zapravo složeniji.

Veliki istosmjerni ranžirni motori u ovom rasponu konjskih snaga dodatno su omiljeni u automobilskoj industriji, koji rade od ventilatora na potkrovlju do bušaćih presa, iako su u osnovi sve ove vrste motora izmjenične struje. indukcijski motori koji imaju samo jednu brzinu ili, možda, nekoliko promjenjivih brzina.

Dok je 1/3 konjske snage, 1750 o / min, 117 volti podvozna namotana d.c. motor može biti skup, možda vrijedi cijene, a nekoliko ih možete pronaći na tržištu viška.

Uz odgovarajuću kontrolu brzine, ovi d.c. motori mogu biti prekrasna stvar za vidjeti, rukovanje bušilicom ili tokarilicom.

Kako funkcionira istosmjerni šant motor

Istosmjerni ranžirni motor radi poprilično konstantnom brzinom, bez obzira na opterećenje. Ti se motori obično koriste u industrijskoj primjeni i uglavnom su poželjni tamo gdje situacije pokretanja nisu često ozbiljne.

Brzina namotanog motora mogla bi se kontrolirati na nekoliko metoda: prvo postavljanjem otpora u seriji s armaturom motora, što bi posljedično moglo usporiti njegovu brzinu: i drugo, postavljanjem otpora u seriji s ožičenjem polja gdje brzina može pokazati promjenu s promjenom tereta. U potonjem će slučaju brzine ostati gotovo stabilne za određenu postavku i opteretiti se na regulatoru. Ovo potonje smatra se najčešće korištenim za objekte s podesivom brzinom, kao što su alatni strojevi.

Upravljački motor je možda najrasprostranjeniji istosmjerni motor koji se danas nalazi u industriji. Rutarski motor u osnovi se sastoji od armature označene kao A1 i A2 i poljskih žica označenih F1 i F2.

Namot u magnetskom polju sastoji se od nekoliko zavoja tanke žice, što pridonosi niskoj struji magnetskog polja i razumnoj struji armature. Shunt istosmjerni motor omogućuje pokretanje okretnog momenta koji se može razlikovati u zavisnosti od specifikacija opterećenja, a koji se može suprotstaviti preciznom kontrolom napona ranga polja.

Važnost poljske zavojnice

U slučaju da je zavojnica polja odsječena u ranžirnom motoru, može se donekle ubrzati dok se stražnji EMF ne podigne na razinu taman toliko da isključi struju koja stvara moment. Jednostavno rečeno, raspodijeljeni motor nikada neće sam oštetiti kada izgubi svoje polje, ali snaga obrtnog momenta potrebna za obavljanje posla jednostavno će se ukloniti, zbog čega će motor izgubiti glavnu sposobnost za koju je projektiran.

Nekoliko tipičnih primjena istosmjernog ranžirnog motora su tokarilice za strojarnice i industrijske linije procesa koje zahtijevaju ključnu kontrolu brzine i momenta na motoru.

Glavne značajke

Glavne značajke su, možete prebaciti dugme za brzinu za kontrolu brzine, zajedno sa značajkom dinamičkog kočenja, koja vam omogućava da gotovo trenutno zaustavite teški motor bez čekanja dok se motor spušta.

Krug za kontrolu brzine zasnovan na varijacku, kako je prikazano dolje, lijepo funkcionira na jednom od ovih 1/3 konjskih snaga d.c. motora, nije presudno kakvu vrstu motora kontrolira, sve dok se njegov nazivni napon podudara s ulaznim napajanjem, je namotan i radi s maksimalno oko 3 ampera pri 100% opterećenju.

Korištenje Variac autotransformera

Prikazani sklop uključuje uređaj koji mnogi inženjeri mogu smatrati prilično sirovim i staromodnim, da, to je varijabilni autotransformator.

Među mnogim korisnim značajkama, varijac će omogućiti snažno kočenje vašem motoru velike snage, može raditi bez ovisno o povratnim petljama: što osigurava minimalnu nestabilnost ili nespojivost s različitim oblicima motora ili nejednakosti u mehaničkom opterećenju.

Kako radi

U krugu regulacije brzine temeljenom na varijaci sa slike 1, poluvalni ispravljač D1 daje polje ranžiranja za d.c. motor. Kondenzator filtra C osigurava potrebnu količinu napona i uklanja svaku nestabilnost u radnjama koje bi mogle postojati s nefiltriranim napajanjem polja. Varijabilni autotransformator T regulira napon armature, na taj način i brzinu motora.

Izlaz iz variac-a daje se standardnom mostu, ispravljaču D2. Izlaz ispravljača daje se na armaturu motora pomoću N / O kontakata uključenog 117 vol. relej K.

Kad god motor treba zaustaviti, otvara se prekidač 'Run' S2, koji se mijenja preko njegovih normalno zatvorenih kontakata i povezuje dinamički kočni otpor R preko armature.

Tijekom razdoblja kada motor obori funkcionira kao d.c. generator. Snaga koja nastaje uslijed isijavanja raspršuje se u otporniku R, zbog čega se motor adekvatno opterećuje, što prisiljava motor naglo da se zaustavi.

Uzimajući u obzir da je zavojnicu polja motora potrebno napajati za provođenje akcije kočenja, za napajanje polja uključen je neovisni prekidač S1.

Kao rezultat toga, dok sustav radi, S1 ostaje uključen, omogućujući pilot svjetlo kao lampicu upozorenja. Energija polja potrebna za redoviti 1/3-konjski motor sa šantom iznosi samo oko 35 vata, jer otpor polja normalno radi s približno 400 ohma.

Specifikacije motora

Struja polja može biti blizu 350 mA. Nazivna struja punog opterećenja motora od 1/3 KS je blizu 3 ampera d.d. ili oko 50% linijske struje koju troši usporediva izmjenična struja indukcijski motor.

Šant d.c. motor uključuje faktor snage 100% i posebno je učinkovitiji. Svaki od dijelova radi bez zagrijavanja, osim kočnog otpornika R. U slučaju da motor pokreće teret s velikim efektom zamašnjaka i zaustavlja se više puta pri povećanim brzinama, otpor će morati pretvoriti veliku količinu kinetičke energije u toplinu. S opterećenjima niske inercije, poput bušilice, otpornici se možda neće suočiti s problemima grijanja.

Kontakti releja K moraju biti nominirani s najmanje 10 ampera. Kočna struja je obično prekomjerna, iako se čini da su početni prenaponi na kratko vrijeme znatni, budući da je d.c. otpor armature je obično samo jedan ili dva ohma. Nije iznenađujuće da je radna struja motora ograničena količinom leđa ako ga generira.

Savjeti za izgradnju i sigurnost

Gore demonstrirani krug mogao bi biti izveden u metalnoj kutiji snage 6 'x 6' x 6 '.

S obzirom da je cijeli krug vruće uzemljen pod naponom dalekovoda, pažljiva izolacija i uzemljenje izuzetno su važni za osnovnu sigurnost. Kabel za napajanje mora biti 3-žičnog uzemljenja.

Zelena žica za uzemljenje mora biti spojena na metalnu kutiju i nakon toga odvedena na okvir motora. Molimo nemojte zanemariti ili zanemariti upotrebu osigurača.

SCR kontrola nasuprot varijabilnoj kontroli

Promjenjiva autotransformatori ili su varijacci nevjerojatno žilavi i dugotrajni. Izlaz ovih uređaja je niske impedancije, pa napon armature pruža izvrsnu regulaciju prema promjenama struje opterećenja.

SCR sklopni način rada, s manjim kutovima provođenja, prirodno je prilično visok impedancijski izvor i stoga ima lošiju regulaciju.

Regulatori motora koji koriste SCR, prema tome, uključuju povratne petlje posebno dizajniran za njih, što čini fazu ispaljivanja impulsa uglavnom na pozadini m.f. motora i također na podešavanjima upravljačkog lonca.

Dobro dizajnirana SCR kontrola s punim valom zaista je izuzetno dobra, no zapravo je složena s njihovim dizajnom. U rasponu od 1/3 konjskih snaga, promjenjivi autotransformatorski krug jednostavan je, učinkovit i korisnik ga je lakše sastaviti.

U situacijama kada je mehaničko opterećenje motora smanjilo tromost, povremeno je pametno izostaviti prekidač 'Run' (pokretanje), S2, i sve kontrolirati s prekidača 'standby' (prekidač S1).

Aktivno kočenje može nastaviti raditi u određenoj mjeri zbog viška magnetskog toka unutar namota polja motora.

Gdje god je to moguće, nudi prednost nepouzdanosti, sve se isključuje sve dok se glavni prekidač S1 ne uključi.