Krug Solar E Rickshaw

Post objašnjava jednostavan električni krug s električnom rikšom ili E-rikšom koji svatko može lako izgraditi kod kuće i koristiti ga s lokalno proizvedenim vozilom. Ideju je zatražio gospodin Amit.

Dizajn

Odabir BLDC-a

U jednom od svojih ranijih postova iznio sam ideju za koju bi se moglo učinkovito koristiti izrada električnog skutera pomoću BLDC motora i pripadajućeg kruga.

U ovom postu raspravljamo o sličnom konceptu, ali bez upotrebe BLDC motora samo radi jednostavnosti.

Iako bi se korištenje običnog četkanog motora moglo učiniti neučinkovitim u usporedbi s BLDC-om, četkani motor ipak eliminira potrebu za složenim BLDC sklop upravljačkog programa i komplicirano ožičenje s motorom čineći dizajn izuzetno jednostavnim i laičkim.

Štoviše, četkanim motorom može se upravljati pomoću uobičajenog IC 555 PWM kruga, sasvim za razliku od BLDC motora koji zahtijeva mnogo sofisticirane upravljačke IC-ove koje je ne samo teško pronaći na tržištu, već su i uvijek osjetljivi na zastarjelost, riskirajući jamstvo razdoblje E-rikše koja je mogla sadržavati taj određeni čip.

PWM kontroler

Jednostavan PWM krug pomoću IC 555 može se koristiti za kontrolu brzine E-rikše upravljanjem brzinom priključenog upravljačkog motora.

Koncept PWM osigurava da se potrošnja energije motora značajno smanji i učinkovitost poveća do maksimalnog mogućeg raspona.

Pot od 100 k, povezan s dvije diode 1N4148, postaje odgovoran za promjenu izlaznih PWM-a na pinu 3 IC, što zauzvrat određuje brzinu provođenja TIP142 tranzistora i brzinu povezanog motora. Za veću struju, TIP142 bi se mogao zamijeniti MOSFET-om s jednakom ocjenom.

Kondenzator od 100 uF na dnu tranzistora osigurava da kad god se pokrene E-rikša isporuči polagani meki start motora , nego trzajem ili pri većem početnom momentu.

The potenciometar trebao bi biti vrlo visoke kvalitete kako bi mogao održavati česte postupke kontrole brzine i mogao trajati mnogo godina bez prolaska kroz umor ili mehaničko trošenje.

Tipične specifikacije lonca trebale bi biti navedene ispod:

Sastoji se od Cermeta ili elementa oblikovanog ugljikom.
Odobrili BS i CECC
Ocijenjeno na 2 vata na 70 stupnjeva C, u Cermetu
Robusna konstrukcija
Izgled vojnog standarda
Spremnik zapečaćen standardima MC1 / MH1
Čvrsti, posrebreni terminali.

Kako se instalira kontrola brzine

Gumb za kontrolu brzine mogao bi se povoljno ugraditi u ručku E rikše, blizu palca vozača, tako da se upravljanje brzinom rikše može izvršiti s maksimalnom lakoćom i minimalnim naporom.

Prekidač za uključivanje / isključivanje kruga trebao bi biti dostupan i blizu palca vozača instaliranog na ručki, tako da vozač može odmah isključiti sustav tijekom kritične ili katastrofalne okolnosti.

Kočnice

Th mehanizam kočenja predložene električne rikše može se graditi uobičajenom tehnikom, međutim mora uključivati ​​prekidač koji može biti u seriji s naponom napajanja u krugu motora i mora biti konfiguriran na takav način da kada se aktiviraju kočnice prekidač prvo se deaktivira, isključujući napajanje kruga IC 555 i motora.

To osigurava da se prije nego što sustav kočenja udari u osovinu kotača, motor prvo onemogući sprječavajući njegovo ometanje u postupku kočenja.

Integracija solarne ploče

Kako bi se predloženi E-rikša pretvorio u solarnu električnu rikšu koja štedi energiju, solarni panel može biti integriran u sustav, kako je objašnjeno u nastavku:

Iako će se baterija vozila uglavnom trebati puniti iz mrežnog punjača prilično često, solarni će panel djelovati poput sekundarnog rezervnog punjača i pomoći će u smanjenju potrošnje električne energije vozila što će zauzvrat pomoći uštedi energije i novac za krajnjeg korisnika.

Poželjno je da se solarna ploča može postaviti na krov vozila i stoga može biti velika poput veličine krovnog vrha E rikše, a procijenjena na oko 30 V, 5 ampera, što izgleda prilično ekonomično za predloženi sustav.

Sa gore navedenim solarnim panelom neće biti potreban dodatni regulator punjača, jer bi se napon s panela automatski sam prilagodio specifikacijama baterije od 24 V, što jedinicu čini još isplativijom.

Solarna integracija osigurava da se akumulator vozila održava u dopunom stanju kad god vozilo radi u praznom hodu i na taj način pomaže da se značajno poveća učinkovitost vozila.

Baterija

Za razumnu E rikšu s tri sjedala, uključujući vozača, motor od 24 V od 20 ampera bio bi sasvim dovoljan (pretpostavljena vrijednost), a za optimalno upravljanje motorom tijekom dana, baterija od 24 V od 200 AH bila bi sasvim dobra, iako bi korisnik mogao izmijeniti AH specifikacije ovisno o potrebama i prikladnosti radnog rasporeda vozila.