Post objašnjava poboljšani CDI krug s više iskra koji je univerzalno prikladan za sve vrste automobila. Jedinica se može graditi kod kuće i instalirati u određeno vozilo radi postizanja veće brzine do uštede goriva.

Koncept sklopa

Sljedeći dijagram ilustrira poboljšanu verziju CDI sklopa s više iskra. U osnovi se može razdvojiti u dvije diskretne faze.

Obje faze uključuju IC IR2155 MOSFET pokretački program s ugrađenim 50% oscilatora radnog ciklusa.

Gornji stupanj koji se sastoji od Q1, Q2 konfiguriran je za generiranje 300V istosmjerne struje iz raspoloživog ulaznog napajanja od 12V istosmjerne baterije.

IC2 zajedno s povezanim MOSFET-ovima Q6 / Q7 tvore krug pumpe s potisnim pulsom za naizmjenično punjenje i pražnjenje visokonaponskog kondenzatora preko priključene zavojnice paljenja.

Kružni rad

IC1 je ožičen za osciliranje na oko 22 kHz prema odabiru 33 k otpornika i 102 kondenzatora preko pin2 / 3 i pin3 / zemlje.

To rezultira izmjeničnim prebacivanjem njegovih izlaznih MOSFET-a Q1 / Q2 povezanih preko pinova 5/7.

Gornje prebacivanje izvodi reakciju potiskivanja preko priključenog transformatora, pri čemu su dvije polovice namota naizmjenično zasićene mosfet-kondukcijom, što rezultira pumpanjem cijelog 12V istosmjernog napona preko dvije polovice namota transformatora.

Ovo djelovanje rezultira pojačanom indukcijom preko sekundarnog namota transformatora što dovodi do potrebnih 300 V izmjeničnog napona preklopljenog na brzini od 22 kHz.

MOSFET-ovi imaju svoj vlastiti interni privremeni zaštitni sustav ugrađen u obliku 60V zene dioda koje ograničavaju unutarnje šiljke na 60V štiteći ih od relevantnih opasnosti. Također, vanjski otpornici od 10 oma osiguravaju relativno eksponencijalno punjenje i pražnjenje unutarnjeg MOSFET-a kapacitivnosti čime se smanjuje buka i poremećaj koji bi inače mogao negativno utjecati na električnu energiju vozila.

Ugrađeno je nekoliko metaliziranih kondenzatora nazivnog napona 10uF kako bi se odvojio istosmjerni tok od T1 tako da Tr1 prima sklopku od 12V optimalno preko svog namota.

Pojačani napon na izlazu TR1 ispravlja se pomoću 4 diode tipa brzog oporavka konfigurirane kao mostni ispravljač.

Valovi se dalje filtriraju metaliziranim visokonaponskim kondenzatorom nazivnog napona 1uF / 275V
Čak i sa svim gore navedenim visokim stupnjem učinkovitosti i zaštićenim krugovima, stupanj IC1 nema sposobnost upravljanja izlaznim naponom kao odgovor na porast i pad 12V istosmjernog ulaza koji obično ne bi bio stabilan zbog brzina vozila i okretaja alternatora varijacije.

Da bi se to riješilo, ovdje je ugrađena inovativna značajka korekcije izlaznog napona transformatora koja koristi krug povratne sprege napona koji uključuje ZD1 --- ZD4 zajedno s Q3 i nekoliko pasivnih komponenata.

Četiri zenera od 75 V počinju provoditi čim napon počne odmicati iznad oznake 300 V, što zauzvrat rezultira provođenjem Q3. Ova akcija iz Q3 rezultira povlačenjem napona pin1 IC1 s 12V na postupno 6V.

Korištenje mogućnosti isključivanja

Pin1 koji je isključen pinout IC1 upozorava IC da aktivira svoju unutarnju značajku prekida napona što rezultira trenutnim isključivanjem njegovih izlaznih impulsa što zauzvrat isključuje MOSFET-ove za taj trenutak.

Isključeni MOSFET znači da nema izlaznog napona i Q3 nesposoban za provođenje, što opet vraća krug u prvobitni funkcionalni način, a operacije se ponavljaju i rotiraju, a izlazni napon ostaje prilično stabiliziran na navedenoj oznaci od 300 V.

Sljedeća pametna tehnika poboljšanja koja se ovdje koristi je upotreba tri povratne petlje otpornika od 33 k od izlaza TR1 do izvoda IC1 napajanja.

Ova petlja osigurava da krug ostane funkcionalan čak i kada vozilo ne radi na optimalnim brzinama ili ako napon napajanja znatno padne ispod potrebne razine od 12 V.

Tijekom takvih situacija, raspravljana povratna petlja 33kx3 održava razinu napona na IC1 znatno iznad 12V osiguravajući optimalan odziv čak i u uvjetima s naglim padovima napona.

300 V iz TR1 također se primjenjuje na IC2 koji je posebno konfiguriran kao visokofrekventni MOSFET pokretač, jer ovdje njegov izlaz nije povezan sa središnjim transformatorom slavine, već s jednom zavojnicom kojoj je potreban puni pogon preko namota u metodi unatrag tijekom svakog alternativni puls iz IC2.

Zahvaljujući IC IR2155 koji ima ugrađene sve potrebne značajke i učinkovito počinje raditi kao visoki bočni pokretač uz pomoć samo nekoliko vanjskih pasivnih dijelova C1, C6, D7.

Funkcija feritnog transformatora

Provođenje Q6 / Q7 pumpa 300V volti iz TR1 unutar spojene primarne zavojnice paljenja preko kondenzatora 1uF / 275V.

Izračunata konfiguracija različitih komponenata na pin2 i pin3 IC2 čini namijenjene višestruke iskre preko povezane zavojnice zbog interakcija između tih komponenata. Točnije, dijelovi oblikuju dizajn tajmera uz pomoć otpornika 180k na pin2 zajedno s kondenzatorom 0,0047uF preko pin3 IC2.

10k otpornik i kondenzator 0,0047uF između pin3 ograničava preko struje dok ga aktivira MMV krug.

Izlaz iz Q5 omogućuje niskonaponski izlaz za integriranje tahometra kako bi se osigurala valjana očitanja na mjeraču, a ne izravno na svjećicu.

Ako se u slučaju da se značajka višestruke iskre čini tako korisnom ili iz nekih razloga neprikladnom, može se uspješno onemogućiti uklanjanjem C3, D10, D11 i nekoliko otpornika od 180 k zajedno s otpornicima 33 k i 13 k. Također zamjenom otpora od 33 k otpornikom od 180 k i kratkim spojem umjesto D10.

Gore navedeni modovi prisilit će IC2 da generira samo jedan impuls od 0,5 ms čim se Q7 pokrene. Zavojnica za paljenje sada puca samo u jednom smjeru dok je Q7 UKLJUČEN, a jednom u suprotnom smjeru kad je Q6 UKLJUČEN.

Pridruženi MOV neutralizira svaku mogućnost prijelaza visokog napona u slučaju da izlaz zavojnice paljenja ostane otvoren.

Par otpornika od 680 k preko C2 pruža siguran put pražnjenja za C2 kad god se zavojnica odvoji od kruga.

To štiti krug i korisnika od gadnog visokonaponskog pražnjenja iz C2.

Kružni dijagram

IC1 i IC2 su i IR2155 ili ekvivalentni

Detalji namota TR1:

Počnite od zatika 7 (lijeva strana) pomoću super emajlirane bakrene žice 0,25 mm emajlirane kako je prikazano na dijagramu i završite na zatik 8 (lijeva strana) s 360 okretaja.

Ovo dovršava sekundarni namot.

Za primarni bočni vjetar na bifilarni način, što znači da namotajte namotajte zajedno, počevši od zavoja 2 i zatik 4 (desna strana) i završavajući nakon 13 zavoja na zavoju 11, odnosno klina 9 (lijeva strana) pomoću žice od 0,63 mm.