Proizvodnja električne energije iz regenerativnog kočnog sustava za vozila

Kad god se u bilo kojem vozilu aktiviraju kočnice, troši se puno energije u procesu zaustavljanja mase vozila i ponovnog vraćanja mase na prvobitnu brzinu. Čini se da je jednostavna ideja koju sam osmislio prilično učinkovita u rješavanju ovog problema. Naučimo više o ovom jednostavnom konceptu regenerativnog kočenja.

Kako se troši energija u vozilima

Vozilo je teška masa kojoj je potrebna relativno značajna količina energije da pokrene svoje kretanje iz stanja pribora dok se ne postigne željena brzina, nakon čega energija potrebna za održavanje brzine vozila postaje lakša i nominalna. To je zato što se potencijalna energija pohranjena u vozilu sada pretvara u kinetičku energiju i pomaže motoru u održavanju brzine s relativno manje napora.

Međutim, kada se vozilo treba zaustaviti ili kada se pritisnu kočnice, ovoj kinetičkoj energiji koja se razvija tijekom kretanja pruža se otpor što rezultira bačenom energijom. Povrh toga, kad se vozilo ponovno pokrene, opet troši istu količinu energije da bi se vratilo na ranije brzine ... to je dvostruko izgubljena energija u vozilu tijekom kočenja i pokretanja, a to bi se moglo dogoditi mnogo puta tijekom puta putovanja.

Ovaj gubitak dragocjenog goriva može rezultirati smanjenjem učinkovitosti za preko 40%, posebno ako je put prepun prometnih i neravnih cesta ili cik-cak cesta.

Kako regenerativno kočenje pomaže

Jednostavna ideja koju sam razvio (pretpostavlja se) može se vrlo učinkovito pobrinuti za gornju situaciju i može vratiti učinkovitost za najmanje 30%.

Svi smo u nekom trenutku svog života koristili bicikl i svi prilično dobro znamo kako je njegov mehanizam stražnjih kotača dizajniran i konfiguriran s pedalama.

Točno, stražnji kotači su okrenuti mehanizmom pedale na takav način da dok se pomiču papučice stražnji kotač reagira na njega i pomiče vozača i bicikl prema naprijed, ali zanimljivo je da se kretanje zadržava čak i za vrijeme zaustavljanja vozača pedalira i zupčanik pedale se ne kreće.

Stražnji kotač osigurava da se jednom pokrenuti nastavi kretati bez obzira na pomicanje stupnja prijenosa, koristeći pohranjenu kinetičku energiju u teretu (vozaču), tijekom situacija kada vozilo radi u praznom hodu, a papučica nije pod naponom.

Primjena mehanizma stražnjih kotača za bicikle

Isti koncept ili mehanizam ( zatvarač mehanizma slobodnog kotača ) može se jednostavno implementirati u sva motorna vozila radi vraćanja kinetičke energije u korist vozila kad god se pritisnu kočnice.

Dimenzije kotača i mehanizma zupčanika moraju se na odgovarajući način prilagoditi određenom vozilu prema njegovoj masi.

Ideja predloženog mehanizma regenerativnog kočenja može se svjedočiti u nastavku:

Projektiranje sustava regenerativnog mehanizma

Može se vidjeti kako je stražnji kotač bicikla zamijenjen proporcionalno težim zamašnjakom, a ovaj zamašnjak usmjeren je prema lancu za zaključavanje s drugim zupčanikom učvršćenim s osovinom kotača vozila.

The zamašnjak je pričvršćen alternatorom za pretvaranje njegovih rotacija u električnu energiju.

Koliko regenerativni koncept može uštedjeti energiju

Očekuje se da će gornji koncept regenerativnog kočenja do 70% energije kočenja potrošiti u električnu energiju koja se pohranjuje u akumulator, a kasnije olakšava brže paljenje vozila.

Ako pretvorba električne energije ne bude potrebna, alternator se može jednostavno eliminirati i zamašnjak može ostati sam na slobodnom hodu tijekom kočenja, taj zamašnjak slobodnog kotača će zatim pomoći vozilu da povrati izgubljenu brzinu nakon uklanjanja kočnica i podizanja -up se pokreće, osiguravajući da se značajna količina izgubljene energije kočenja vrati u vozilo i poboljša ukupna učinkovitost.