Elektronički krugovi s 12V DC kapacitivnim pražnjenjem (CDI)

Elektronički krugovi s 12V DC kapacitivnim pražnjenjem (CDI)

Sljedeći post opisuje jednostavan, ali poboljšani sustav paljenja s kapacitivnim pražnjenjem od 12 V koji svoj radni napon dobiva iz baterije umjesto od alternatora za stvaranje varnica koje se pale.



Budući da radi neovisno od napona alternatora, bez ovisnosti o signalu zavojnice, on može funkcionirati učinkovitije i dosljednije, omogućujući puno mirniju vožnju vozila čak i pri manjim brzinama.

Kontaktirajte Breaker Vs CDI

Kapacitivna jedinica za paljenje pražnjenja koja se također naziva CDI jedinica moderna je alternativa za stare kontaktne prekidače, koji su bili prilično grubi sa svojim funkcijama i pouzdanošću.



Suvremeni CDI je elektronička verzija kontaktnog prekidača koji koristi sofisticirane elektroničke dijelove za generiranje potrebnog luka nad terminalima svjećica.

Koncept uopće nije kompliciran, presjek alternatora osigurava potrebnih 100 do 200 V izmjeničnog napona u krugu CDI, gdje se napon povremeno pohranjuje i prazni visokonaponskim kondenzatorom kroz nekoliko ispravljajućih dioda.



Ovi brzi rafali visokonaponskog pražnjenja izbacuju se u primarni namot svitka za paljenje, gdje se prikladno pojačao na tisuće volti za stjecanje potrebnog luka, koji u konačnici funkcionira kao paljenje iskri preko povezanih kontakata svjećice.

Već sam razgovarao o osnovnom elektronički CDI sklop u jednom od mojih prethodnih postova, iako je sklop izuzetno svestran, svoj radni napon ovisi i izvodi iz alternatora. Budući da napon alternatora ovisi o brzinama motora, generirani naponi obično utječu na različite brzine.

Pri većim brzinama radi u redu, ali pri nižim brzinama napon alternatora također se smanjuje, što rezultira nedosljednim iskrenjem prisiljavajući alternator i motor da mucaju.

Ova nedosljednost u konačnici utječe na funkcioniranje CDI-ja i cijeli sustav počinje biti ometan, ponekad čak uzrokujući zaustavljanje motora.

Krug pojačanog kruga paljenja s kapacitivnim pražnjenjem, o kojem se ovdje govori, eliminira upotrebu napona alternatora za funkcioniranje, umjesto toga koristi napon akumulatora za generiranje potrebnih radnji.

Koncept sklopa

Čitav koncept ovog elektroničkog CDI-a može se razumjeti proučavanjem dolje prikazanog dijagrama sklopa:

Diode, SCR i pripadajuće komponente čine standardni CDI krug.

Visoki napon od oko 200 V koji treba napajati gore navedeni krug generira se kroz obični silazni transformator spojen obrnuto.

Sekundarni namot transformatora sada postaje primarni i obrnuto.

Primarni namot niskog napona napaja se istosmjernom istosmjernom strujom pulsirajuće generiranom standardnim krugom IC555 preko tranzistora snage.

Ovaj pulsirajući napon pojačava se na potrebnih 200 V i postaje radni napon za priključeni CDI krug.

CDI krug pretvara ovih 200 V u navale velike struje za napajanje ulaznog namota svitka paljenja.

Ovi nagli snažni naleti struje dodatno se pojačavaju na tisuće volti pomoću svitka za paljenje i napokon se napajaju na spojenu svjećicu za potrebno lučenje i pokretanje paljenja vozila.

Kao što se može vidjeti, ulazni napon dobiva se iz izvora istosmjerne struje od 12 V, koji je zapravo baterija vozila.

Zbog toga generirane iskre vrlo su postojane bez prekida, pružajući vozilu stalnu opskrbu potrebnim iskrama za paljenje, bez obzira na situaciju u vozilu.

Stalno iskrenje također čini potrošnju goriva učinkovitom, čini motor manje podložnim trošenju i povećava ukupnu kilometražu vozila.

Upotrijebite 1K otpornik na bazi TIP122 ...... 100 ohma je pogrešno prikazan

Sinkronizacija s RPM kotača

Ako želite da gornji krug pokrene alternator tako da izgaranje bude idealno učinkovito i sinkronizirano s brojem okretaja kotača, gornji dizajn može se izmijeniti na sljedeći način:

U osnovi TIP122 koristi se 1K otpor ...... jer je 100 ohma pogrešno prikazano.

Gornja konfiguracija može se dalje modificirati kao što je prikazano na sljedećem dijagramu, koji se čini najprikladnijim načinom provedbe predloženog poboljšanog CDI kruga za sve kotače s 2 i 3 kotača.

Kako radi

Kao što znamo, pin za resetiranje br. 4 IC 555 zahtijeva pozitivan potencijal da omogući normalno funkcioniranje IC 555 kao postojano ili monostabilno. Ako pin 4 nije povezan s pozitivnom crtom, IC ostaje neaktivan i onemogućen.

Ovdje se može vidjeti pin # 4 IC-a povezan s naponom alternatora. Ovaj napon može biti bilo koje razine od alternatora, nema veze, jer je na odgovarajući način stabiliziran 33 k otpornikom i sljedećom zener diodom, kondenzatorskom mrežom.

Alternator će generirati pozitivni i negativni impuls ciklusa, kao odgovor na svaku rotaciju kotača vozila.

Pozitivni impuls pretvorit će se u pozitivno napajanje od 12 V na zatiču # 4, što će uzrokovati da se krug pokrene i ostane aktiviran tijekom cijelog pozitivnog ciklusa trajanja impulsa valnog oblika.

Tijekom tih razdoblja, IC 555 će raditi i ispaliti SCR višestruki broj puta u kratkim rafalima, uzrokujući paljenje paljenja s većom učinkovitošću i dulje vrijeme tijekom kuta paljenja izgaranja i klipa.

To će CDI-ju također omogućiti rad u tandemu s rotacijom kotača, stvarajući idealno sinkronizirano izgaranje motora i uz optimalnu učinkovitost.

Završni poboljšani CDI dizajn s PWM upravljanjem

elektronički CDI krug s radom na bateriji od 12 V

401 krug PCB-a

Dizajn PCB paljenja CDI

Popis dijelova

Svi otpornici su 1/4w, osim ako nije navedeno

1K - 1
10K- 1
LONAC 10K - 1
100 ohma 1/2 vata - 1
56 ohma 1/2 vata - 1
Diode 1N4007 - 9

Kondenzatori

1uF / 25V - 1
0,01uF / 50V keramika - 1
105 / 400V PPC - 1

Poluvodiči

IC 555-1

Mosfet IRF540 - 1
SCR - BT151

Transformator 0-12V / 220V / 1amp - 1

CDI zavojnica za paljenje - 1

Video isječak koji prikazuje rezultat ispitivanja gore prikazanog elektroničkog sustava kapacitivnog pražnjenja




Prethodno: Inverterski krug čistog sinusnog vala s kontroliranim PWM-om od 300 W Dalje: Stvorite električnu energiju iz vježbanja u teretani