Regulator brzine motora sa zatvorenom petljom pomoću stražnjeg EMF-a

Ovdje predstavljeni članak objašnjava vrlo jednostavan krug regulatora brzine motora izmjenične struje zatvorene petlje koji se može koristiti za kontrolu brzina jednofaznog motora izmjeničnog napona.

Krug je vrlo jeftin i koristi uobičajene elektroničke komponente za potrebne implementacije. Glavna značajka kruga je da je tipa zatvorene petlje, što znači da na brzinu ili zakretni moment motora nikada ne može utjecati opterećenje ili brzina motora u ovom krugu, već je zakretni moment neizravno proporcionalan veličina brzine.

Kružni rad:

Pozivajući se na shemu sklopa predloženog jednofaznog regulatora izmjeničnog motora zatvorene petlje, uključene operacije mogu se razumjeti kroz sljedeće točke:

Za pozitivne polucikle ulaznog izmjeničnog napona, kondenzator C2 puni se kroz otpor R1 i diodu D1.

Punjenje C2 traje sve dok napon na ovom kondenzatoru ne postane jednak simulirajućem zener naponu konfiguracije.

Krug spojen oko tranzistora T1 učinkovito simulira rad zener diode.

Uključivanje lonca P1 omogućuje podešavanje napona ove 'zener diode'. Precizno govoreći, napon razvijen na T1 doslovno je određen omjerom između otpornika R3 i R2 + P1.

Napon na otporu R4 uvijek se održava jednakim 0,6 volti, što je jednako potrebnom provodnom naponu osnovnog napona T1 odašiljača.

Prema tome, to znači da bi gornje objašnjeni zenerov napon trebao biti jednak vrijednosti koja se može dobiti rješavanjem izraza:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Popis dijelova za gornji krug regulatora brzine motora izmjenične struje zatvorene petlje

• R1 = 39K,
• R2 = 12K,
• R3 = 22K,
• R4 = 68K,
• P1 = 220K,
• Sve diode = 1N4007,
• C1 = 0,1 / 400V,
• C2 = 100uF / 35V,
• T1 = BC547B,
• SCR = C106
• L1 = 30 zavoja 25 SWG žica preko 3 mm feritne šipke ili 40 uH / 5 vata

Kako se teret postavlja iz posebnih razloga

Pažljivim istraživanjem otkriva se da motor ili teret nisu uvedeni u uobičajeni položaj, već su ožičeni odmah nakon SCR-a, na svojoj katodi.

To dovodi do uvođenja zanimljive značajke s ovim krugom.

Gornji specijalni položaj motora u krugu čini vrijeme paljenja SCR-a ovisnim o potencijalnoj razlici između stražnjeg EMF-a motora i 'zener-napona' kruga.

To jednostavno znači da što je motor više opterećen, SCR se brže aktivira.

Postupak sasvim simulira tip funkcioniranja zatvorene petlje gdje povratne informacije s dobivaju u obliku povratnog EMF-a koji generira sam motor.

Međutim krug je povezan s blagim nedostatkom. Usvajanje SCR znači da krug može podnijeti samo 180 stupnjeva fazne regulacije i da se motor ne može kontrolirati u cijelom rasponu brzina, već samo za 50%.

Sljedeći nedostatak povezan s jeftinom prirodom sklopa je taj što motor nastoji stvarati štucanje pri nižim brzinama, no kako se brzina povećava, ovaj problem u potpunosti nestaje.

Funkcija L1 i C1

L1 i C1 su uključeni za provjeru visokofrekventnih RF-a generiranih uslijed brzog faznog usitnjavanja od strane SCR-a.

Treba manje reći da se uređaj (SCR) mora postaviti na prikladan hladnjak za optimalne rezultate.

Stražnji krug regulatora brzine bušenja EMF

Ovaj se krug uglavnom koristi za upravljanje stabilnom brzinom namotanih motora manjih serija, kao što se nalazi u nekoliko električnih ručnih bušilica, itd. Okretni moment i brzinu kontrolira potenciometar P1. Ova konfiguracija potenciometra određuje koliko bi se minuta mogao aktivirati triac.

Kad brzina motora padne tik ispod unaprijed zadane vrijednosti (s priključenim opterećenjem), tada se stražnji EMF motora smanjuje. Kao rezultat, napon oko R1, P1 i C5 raste tako da se triak aktivira ranije, a brzina motora nastoji povećati. Na taj se način postiže određeni udio stabilnosti brzine.