Post raspravlja i pokušava riješiti uobičajeno pitanje otvaranja vrata automobila koje se može vidjeti u dosta starih automobila. Predloženi sklop optimizatora za zatvaranje vrata automobila zatražio je gospodin Mark Rothwell.
Tehničke specifikacije
Upravo sam slučajno naletio na vašu stranicu, nadam se da mi možete pomoći / savjetovati? Imam Mercedes SLK iz 1999. godine i ima poznatu grešku u dizajnu, vrata su bez okvira, a prozori su zatvoreni, mehanički postavljeni malim metalnim nosačem zalijepljenim za prozor unutar vrata koji zaustavlja prozor na ispravnom položaju kada se zatvori, pa kada se vrata otvore i zatvore, prozor samo uhvati gumenu brtvu kad se vrata zatvore i omogućava prozoru da sklizne u udubljenje.
Problem je u tome što ovi nosači otpadaju omogućujući prozoru da se zatvori nekoliko mm više od dizajniranog, što ne predstavlja problem za mehaniku prozora, ali to uzrokuje da se prozor uhvati na gumenoj brtvi vrata i ne sjedne pravilno u utor brtve, jedini način da pravilno zatvorite vrata je da lagano spustite prozor prije nego što zatvorite vrata.
Brtve vrata na mom automobilu istroše se trljanjem prozora kada su vrata zatvorena, a kada se zatvara prozor na vanjskoj strani brtve vrata, pa sam imao ideju da ugradim vremenski krug za spuštanje prozora nekoliko mm pri otvaranju vrata, a zatim ih ponovno zatvorite nakon zatvaranja vrata, idealno da se aktiviraju signalom uzemljenja za unutarnju svjetiljku (pretpostavljam da je uzemljenje, ali još nisam provjerio)
BMW serije 3 (i drugi mogu) već dugi niz godina imaju ugrađen takav sustav u proizvodnji automobila koji spušta prozor nekoliko mm kada se vrata otvore i zatvara prozor kad se vrata zatvore, a mislim da bi ovaj automobil trebao imali ovaj sustav kad je dizajniran!
Moja je ideja koristiti 555 vremenski krug da bih to postigao, ali zadnji put kad sam se bavio dizajnom sklopa prije više od 20 godina i zadaje mi veliku glavobolju pokušavajući se sjetiti teorije, bilo kakva pomoć ili savjet bili bi vrlo zahvalni i premda većina modernih automobila sada je preuzela BMW-ovu inicijativu i sada uključuje ovu funkciju, postoji li možda čak i tržište za takav uređaj za uštedu brtvi na starijim automobilima?
Kako bi sklop trebao raditi
1) Vrata se otvaraju, signal uzemljenja se primjenjuje s prekidača na vratima
2) Relej ili izlaz trenutne energije primjenjuje se na +12 V 20A približno 500 milisekundi (ovo vrijeme će možda trebati prilagoditi kada se postavi) da bi se trenutni dio poslao (otvorio) prozor (ovaj izlaz treba spojiti na gumb za otvaranje prozora na auto)
3) Pri zatvaranju vrata uklonjen je signal uzemljenja
4) Relej ili izlaz trenutne energije aktivira se + 12V 20A otprilike 1 sekundu (ovo vrijeme će možda trebati prilagoditi kad se postavi) kako bi trenutno poslao prozor gore (zatvoren) (ovaj izlaz treba spojiti na gumb za zatvaranje prozora automobila )
Bilo koji savjet vrlo cijenjen!
Ocjena
Dizajn:
Predstavljeni sklop za optimizaciju zatvaranja vrata automobila dovoljno je jednostavan i sam po sebi objašnjiv. Čim se vrata automobila otvore, tranzistor primi potrebnu negativnu pristranost baze pokrećući priključeni DPDT relej.
Kontakti releja DPDT zajedno s kondenzatorima od 1000 ug povezani su tako da izlaz na kondenzatorima mijenja polaritet i samo na trenutak UKLJUČUJE teret svaki put kad se vrata otvore ili zatvore.
Promjena polariteta potrebna je za omogućavanje procesa punjenja i pražnjenja kondenzatora, što je zauzvrat potrebno za potreban prijenos trenutnih impulsa na priključeno opterećenje.
Gospodin Mark je prikladno izmijenio gornji dizajn, naučimo više o njemu:
Namjeravao sam spojiti sklop na kontakte prekidača prozora, priložio sam jpg s nekim dodatnim komponentama, mislim da će ovo raditi s dodatnim relejima koji koriste elektromagnetske izlaze za pogon 2 releja kada su svaki od izlaza visoki i kondenzatori koji daju potreban prekid otpuštajući releje 2 i 3 koje sam dodao u točno vrijeme.
Diode koje sam dodao nakon izvornih elektromagnetskih izlaza u vašem krugu su da zaštite elektrolit od obrnutog polariteta sa GND prikazanim kroz zavojnice releja 1 i 2 kad prvi relej nije pod naponom (ali nisam potpuno siguran da su su potrebni?).
To nije prikazano na dijagramu, ali kasnije sam mislio da bih mogao postići malo produljenje vremena uključenja releja za zatvaranje dodavanjem elektrolitičke kapice preko zavojnice releja releja 3, a to će osigurati da su prozori uvijek potpuno zatvoreni kad su vrata zatvorena.
Nešto što sam shvatio je kad su ljeti prozori otvoreni, što znači da će krug uvijek lagano zatvoriti prozore prilikom zatvaranja vrata, ali mislim da je to manji problem u usporedbi s istrošenim brtvama i vratima koja se ne zatvaraju kako treba,
Ako sve funkcionira dobro, mogu potražiti mogu li odnekud dotaknuti signal kojim se mogu pregaziti po krugu kad padne krov ili spuste prozori.
Morat ću ga sagraditi i testirati te ću vas obavijestiti.
Slijedi nekoliko prekrasnih slika i videozapisa koje je poslao gospodin Mark, što podupire gornju raspravu i pruža jasniji prikaz uključenih operacija.
Slika i video ljubaznost: gospodin Mark Rothwell
Ispravak ožičenja
Pažljiviji pregled pokazuje da modificirani sklop optimizatora zatvaranja vrata koji je poslao gospodin Mark treba veliku korekciju, inače neće raditi kako je predviđeno.
Problem je u prekidu kondenzatora od 1000 uF na automobilske releje.
Budući da su kondenzatori i relej kruga dizajnirani za funkciju dvostrukog polariteta, treba ih implementirati tako da se automobilski releji mogu na trenutak prebaciti kao odgovor na oba stanja UKLJ. / ISKL. Releja DPDT krugova.
Uključivanje jednostavne mrežne diode mosta između izlaza kondenzatora i automobilskih releja učinkovito rješava problem kao što je prikazano na sljedećem završnom dijagramu
Prethodno: Krug detektora rotacije kotača Dalje: Programabilni krug mjerača dizelskog generatora
