Prilagodite krug CDI Spark Advance / Retard

Prilagodite krug CDI Spark Advance / Retard

U ovom ćemo postu saznati o jednostavnom krugu koji omogućuje značajku ručnog podešavanja za vrijeme iskrenja CDI-ja motocikla ili za postizanje prethodnog paljenja, usporenog paljenja ili jednostavno normalnog paljenja.



Nakon sveobuhvatne studije o toj temi, očito sam bio uspješan u dizajniranju ovog kruga koji svaki vozač motocikla može koristiti za postizanje povećane brzine i učinkovitosti goriva podešavanjem vremena paljenja motora vozila prema želji, ovisno o trenutnoj brzini.

Vrijeme paljenja varnice

Svi znamo da je trenutak paljenja koji je generiran u motoru vozila presudan u pogledu njegove učinkovitosti goriva, vijeka trajanja motora i brzine vozila, pogrešno odbrojene CDI iskre mogu stvoriti loše vozno vozilo i obrnuto.





Preporučeno vrijeme paljenja iskre unutar komore za izgaranje je kad je klip oko 10 stupnjeva nakon što je prešao TDC (gornju mrtvu točku). Spiralna zavojnica podešena je tako da odgovara i svaki put kad klip dosegne neposredno prije TDC-a, sabirna zavojnica aktivira CDI zavojnicu da zapali iskru, nazvanu BTDC (prije gornje mrtve točke.

Izgaranje izvedeno gore navedenim postupkom općenito proizvodi dobro funkcioniranje motora i emisije štetnih plinova.



Međutim, gore navedeno djeluje lijepo samo dok motor radi na nekim preporučenim prosječnim brzinama, ali kod motocikala koji su dizajnirani za postizanje izvanrednih brzina gore navedena ideja počinje neispravno i motociklu je onemogućeno postizanje zadanih visokih brzina.

Sinkronizacija vremena iskre s promjenjivim brzinama

To se događa jer se pri većim brzinama klip kreće mnogo brže nego što ga može predvidjeti iskra za paljenje. Iako CDI krug pravilno pokreće okidanje i pokušava dopuniti položaj klipa, do trenutka kad se iskra može zapaliti na svjećici, klip je već putovao puno ispred TDC-a, što je uzrokovalo neželjeni scenarij izgaranja za motor. To zauzvrat rezultira neučinkovitošću, sprječavajući motor da postigne navedena veća ograničenja brzine.

U tu svrhu, kako bismo ispravili vrijeme paljenja paljenja, moramo malo unaprijed pokrenuti paljenje svjećice zapovijedajući malo naprednim okidačem za krug CDI, a za sporije brzine to jednostavno treba preokrenuti i poželjno lagano usporiti paljenje omogućujući optimalnu učinkovitost motora vozila.

O svim tim parametrima raspravit ćemo detaljno u nekom drugom članku, u ovom trenutku bismo željeli analizirati metodu koja bi nam omogućila ručno podešavanje vremena paljenja, bilo da se kreće unaprijed, usporava ili radi normalno prema brzini motocikla.

Vrijeme preuzimanja možda nije dovoljno pouzdano

Iz gornje rasprave možemo zaključiti da okidač zavojnice podizača ne postaje pouzdan samo za motocikle velike brzine, a neka sredstva za unapređenje signala preuzimanja postaju imperativ.

Obično se to radi pomoću mikrokontrolera, pokušao sam to postići pomoću običnih komponenata, čini se da je to logično izvediv dizajn, iako samo praktični test može potvrditi njegovu upotrebljivost.

Dizajniranje elektroničkog CDI Advance Retard procesora

Pozivajući se na gornji dizajn predloženog prilagodljivog kruga odbrojavanja unaprijed i usporavanja CDI iskre, možemo vidjeti obični krug IC 555 i IC 4017 koji su montirani u standardni ' Svjetlosni krug LED lovca 'način rada.

IC 555 postavljen je poput stabilne ploče koja proizvodi i napaja impulse takta na pin # 14 IC 4017, koji zauzvrat reagira na te impulse i proizvodi visoku logiku 'skakanja' preko svojih izlaznih pinouta, počevši od pin-a 3 do pin-a 11 a zatim natrag na pin # 3.

Nekoliko NPN / PNP BJT-ova mogu se vidjeti na lijevoj strani dijagrama, pozicionirani su da resetiraju dva IC-a kao odgovor na signale primljene od zavojnice motocikla.

Signal zavojnice za dovod napaja se na bazu NPN-a što potiče IC-ove da resetiraju i ponovno pokrenu oscilacije, svaki put kada zavojnica osjeti završenu revoluciju pridruženog zamašnjaka.

Optimizacija frekvencije IC 555

Sada je frekvencija IC 555 podešena tako da do trenutka kada zavojnica zabilježi jedan zakret i resetira IC, 555 IC je u stanju proizvesti oko 9 do 10 impulsa omogućavajući IC 4017 da prikaže visoku vrijednost do svog pina # 11 ili barem do svog pinouta # 9.

Gore navedeno može se postaviti za okretaje koji odgovaraju brzini praznog hoda motocikla.

To znači da bi za vrijeme praznog hoda signali zavojnice podizanja omogućili da izlazi 4017 putuju kroz gotovo sve pinoute dok se ne resetiraju natrag na pin # 3.

Međutim, sada pokušajmo simulirati što bi se dogodilo pri većim brzinama.

Odgovor pri većoj brzini vozila

Pri većim brzinama, prijemni signali proizvodili bi brže signale od uobičajene postavke, a to bi zauzvrat spriječilo IC 555 da generira predviđenih 10 impulsa, pa bi možda sada mogao generirati recimo oko 7 impulsa ili 6 impulsa u s obzirom na veću brzinu vozila.

To bi zauzvrat spriječilo IC 4017 da omogući da svi njegovi izlazi budu visoki, umjesto toga sada bi mogao provoditi samo do pin # 6 ili pin # 5, nakon čega bi podizanje prisililo IC da se resetira.

Podjela zamašnjaka na 10 naprednih / usporenih divizija

Iz gornje rasprave možemo simulirati situaciju da pri praznom hodu izlazi 4017 IC dijele rotaciju zamašnjaka podizača na 10 odjeljenja, pri čemu se donji 3 ili 4 pinout signala mogu smatrati odgovarajućim signalima koji se javljaju neposredno prije stvarnog signala okidanja zavojnice hvatača, slično bi se logika visokog iznosa na pinu 2,4,7 mogla simulirati kao signali koji se pojavljuju neposredno nakon što je prošlo stvarno okidanje zavojnice hvatača.

Stoga možemo pretpostaviti da signali na donjim pinoutima IC 4017 'napreduju' prema stvarnim signalima preuzimanja.

Također, budući da resetiranje s preuzimanja potiskuje IC 4017 visoko na njegov pin # 3, može se pretpostaviti da ovaj pinout odgovara normalnom 'preporučenom' okidaču pickup-a .... dok pinouti koji slijede pin # 3, tj. za pinoute 2,4,7 moglo bi se pretpostaviti da su signali koji odgovaraju kasnim signalima ili 'retardiranim' signalima, s obzirom na stvarne okidače preuzimanja.

Kako postaviti krug

Za to prvo trebamo znati vrijeme potrebno signalu preuzimanja za generiranje svakog alternativnog impulsa.

Pretpostavimo da zabilježite oko 100 milisekundi (proizvoljna vrijednost), to bi značilo da 555 IC treba proizvoditi impulse na svom pinu 3 brzinom od 100/9 = 11,11 ms.

Jednom kad se ovo postavi, možemo približno pretpostaviti da izlazi iz 4017 proizvode visoku logiku na svim njegovim izlazima koja će se postupno 'povlačiti' kako signali preuzimanja postaju sve brži i brži kao odgovor na brzinu vozila.

To bi induciralo povlačenje 'visoke' logike preko donjih izvoda IC 4017, pa bi pri većim brzinama vozač dobio mogućnost ručnog pribjegavanja donjim nizovima pinova za aktiviranje CDI zavojnice, kao što je prikazano na dijagramu (vidi opcije prekidača za odabir).

Na slici možemo vidjeti prekidač za odabir koji se može koristiti za odabir okidača pinouta iz IC 4017 IC za aktiviranje CDI zavojnice.

Kao što je gore objašnjeno, donji niz visokih logika povlačenja pinouta omogućit će unaprijed aktiviranje CDI zavojnice i tako omogućiti jahaču da postigne samopodesivo automatsko pucanje unaprijed CDI zavojnice, međutim to mora biti odabrano samo kada vozilo radi znatno iznad preporučene normalne brzine.

Identično ako vozač razmišlja o nižoj brzini za vozilo, može prebaciti prekidač za odabir 'retardirane' vremenske opcije, dostupne na pinovima koji su odmah iza pin-a br. 3 IC 4017.

Tijekom preporučenih normalnih brzina biciklist se može odlučiti za pin # 3 kao izlazni okidač za CDI koji bi omogućio vozilu da uživa u efikasnoj vožnji pri zadanim normalnim brzinama.

Gornja teorija vremenskog napredovanja / usporavanja nadahnuta je objašnjenjem iznesenim u sljedećem videozapisu:

Izvorna video veza koja se može gledati na Youtubeu data je u nastavku:

Kako učiniti gornji koncept automatiziranim

U sljedećem odjeljku učimo metodu nadogradnje gornjeg koncepta na automatsku verziju pomoću stupnjeva okretaja i opampa. Ideju je zatražio gospodin Mike, a dizajnirao gospodin Abu-Hafss.

Tehničke specifikacije

Pozdrav!

Ovdje su zanimljive stvari, trenutno izlažem tragove na CAD-u i želio bih to ugravirati na neke PCB-e, ali radije bih odabrao unaprijed standardni standard ili retard prepušten elektronici ...

Malo sam nov u ovome, ali osjećam se kao da prilično dobro razumijem koncepte u igri ...

moje pitanje je: imate li članaka o automatizaciji odabira unaprijed na temelju broja okretaja motora? oh i popis dijelova raznih komponenata bio bi spektakularan ???

Hvala, Mike

Dizajn, Abu-Hafss

Bok Swagatam

Pozivajući se na vaš članak o unaprijed, uspori iskra za paljenje CDI za povećanje učinkovitosti motocikala velike brzine , Želio bih komentirati da još nisam naišao ni na jednu situaciju u kojoj je potrebno RETARDIRANJE (ili preciznije ODLOŽENJE) paljenja iskri. Kao što ste spomenuli, uglavnom bicikli (trkaći bicikli) ne rade u visokim okretajima (obično iznad 10.000 o / min), pa je potrebno prethodno paljenje iskre. Imao sam u glavi gotovo istu ideju, ali nisam mogao fizički testirati.

Slijedi moj predloženi dodatak vašem krugu:

Da biste automatizirali prebacivanje paljenja iskre između NORMALNOG i NAPREDNOG, a krug tahometra može se koristiti s još nekoliko komponenata. Voltmetar kruga tahometra je uklonjen i izlaz se dovodi u pin br. 2 IC LM741 koji se koristi kao usporednik. Referentni napon od 10V dodijeljen je na pinu # 3. Krug tahometra dizajniran je da daje 1V izlaz protiv 1000RPM, tako da se 10V odnosi na 10.000RPM. Kada je broj okretaja veći od 10 000, pin # 2 ima više od 10 V i stoga je izlaz od 741 nizak (nula).

Ovaj je izlaz povezan s bazom T2, dakle, niski izlaz uključuje T2. Ako je broj okretaja manji od 10.000, izlaz postaje visok i stoga se T2 isključuje. Istodobno T4, koji je konfiguriran kao pretvarač signala, pretvara izlaz na nizak i isti je spojen na bazu T3, dakle, T3 je uključen.

Pozdrav

Ebu-Hafss




Prethodno: Kako dobiti besplatnu energiju iz njihala Dalje: Izrada kruga regulatora napona 3,3 V, 5 V s diodama i tranzistorima