Post istražuje jednostavan 2-pinski oscilatorni krug koji se može umetnuti između zavojnice za preuzimanje i CDI jedinice u vozilu radi postizanja induciranog ulaza s više okidača kao odgovor na svaki signal iz zavojnice zavojnice, što bi zauzvrat trebalo poboljšati sposobnost iskrenja zavojnice CDI. Ideju je zatražio gospodin Vimal.

Tehničke specifikacije

Zahvaljujemo na vašoj pomoći u krugu pojačanja od 555 dolara.

Trebala vam je pomoć s još jednim konceptom sklopa.

Molimo zabilježite detalje kao u nastavku.

1) U vozilu s benzinskim motorom iskrenje se vrši zbog svitka za paljenje. Ova zavojnica radi na istosmjernoj struji od 12 volti.

2) U nekim eksperimentima primijećeno je da ako se zavojnica napaja impulsnim istosmjernim naponom na određenoj frekvenciji, iskre postaju jače zbog zavojnice koja radi na svojoj optimalnoj rezonantnoj frekvenciji, bez potrebe za stvarnim povećanjem radnog ulaznog napona ili još većim povlačenjem amperaže .

3) Povećanje ulaznog napona s 12 volti na više napone također bi povećalo intenzitet iskre, ali to bi dugoročno dovelo do oštećenja primarne zavojnice. Također, kako bi se primarna zavojnica više zagrijavala zbog većeg napona, povuklo bi više pojačala što bi na kraju dovelo do otkazivanja zavojnice.

“kako premotati elektromotor ”

4) Htio sam vašu pomoć u dizajniranju sklopa koji je pasivni pretvarač istosmjerne istosmjerne struje u promjenjivi puls i koji za rad ne zahtijeva priključak na zemlju.

Kriterij 'NO GROUND CONNECTION' proizlazi iz činjenice da bi se krug trebao serijski učvrstiti na + ve ulaznom vodu zavojnice jer nije moguće izmijeniti izvorni kabelski snop vozila kako bi se promijenili priključci zavojnice.

(+ Istosmjerni napon IN i impulsni istosmjerni napon izlaza napajaju se izravno samo na + pod naponom koji se spaja na + ve terminal zavojnice).

5) Ukupni izvlačenje pojačala redovite zavojnice za paljenje obično ne prelazi 15 ampera. Stoga bi ovaj krug trebao biti u stanju podnijeti 15 ampera izvučene snage koja prolazi kroz njega.

6) Prihvatljivo je povećanje za 1 - 2 volta iznad ulaznog napona.

7) Pronašao sam krug na mreži koji ne zahtijeva vanjsko uzemljenje. Ne razumijem duboko funkcioniranje elektronike, stoga je prilažem ovdje za vašu referencu. Nisam siguran bi li ovaj dizajn radio za aplikaciju koju imam na umu.

8) Razlog upravljanja promjenjivom frekvencijom na ovom krugu je taj što možemo postaviti postavku ispitnog stola za proučavanje najbolje rezonantne frekvencije na kojoj bi automobilske zavojnice radile bez ikakvih oštećenja.

Zaista bih bio zahvalan ako biste mi mogli pomoći s dizajnom i konceptima ove vrste sklopa.

Imajte na umu da je priloženi sklop za vašu referencu. Stvarni potrebni dizajn sklopa može biti različit, zato slobodno dajte ljubazni savjet ako bi se potrebni krajnji rezultati mogli postići uporabom različitih principa i dizajna sklopa.

p.s. : - Žao mi je što ovo nisam objavio na svom blogu jer nisam htio preplaviti vaš blog svojim neobičnim idejama.
Hvala na vašem vremenu i podršci.

Vimal Mehta

Dizajn

Priloženi krug gore mogao bi funkcionirati ako je njegov 12V terminal povezan s + 12V baterijom vozila i izlazom s pina # 3 na zavojnicu. To bi omogućilo razbijanje signala preuzimanja na mnogo kratkih impulsa, no čini se da ideja nije učinkovit pristup, jer bi se time smanjilo vrijeme aktiviranja CDI-a na neku nižu razinu, a zauzvrat bi moglo doći do pada intenziteta generiranog iskre.

Bilo koja druga učinkovitija konfiguracija ne izgleda izvedivo s gore navedenim dizajnom.

Zatražena indukcija višestruke iskre u postojeći sustav paljenja CDI može se postići uz pomoć sljedećeg objašnjenog kruga:

Krug je zapravo nadahnut iz a dvopolni krug automobilskog bljeskalice izumio sam ja davno.

Strujni krug zapravo oscilira na način regeneracije, gdje se dva tranzistora međusobno nadopunjuju kako bi se u potpunosti UKLJUČILA i potpuno ISKLJUČILA na zadanoj frekvenciji.

Možda ćete poželjeti potražiti sljedeće srodne članke za više informacija:

Prilagodite CDI Spark Advance / Retard krug za motocikle

Univerzalni CDI krug s više iskra za automobile

Frekvenciju određuju R1 i C1, bilo koja od ovih komponenti može se mijenjati radi postizanja željenih oscilacija na izlaznim stezaljkama.

Za predloženo CDI paljenje s promjenom frekvencije s više iskra, gornji krug može se povezati u seriju sa signalnom žicom za sabiranje, kao što je prikazano na dijagramu.

Napon iz svakog impulsa čuva se unutar C2 neko produženo vremensko ograničenje, tijekom kojeg krug brzo daje niz kratkih impulsa, na frekvenciji određenoj kombinacijom C1, R1.

R2 i R3 također utječu na brzinu oscilacija, ali one također mogu utjecati na širinu impulsa na izlazu, a neke se mogu optimizirati za dobivanje prave količine PWM-a i najučinkovitijeg odgovora od CDI zavojnice.